Diseñando sistemas de alimentación para aplicaciones ferroviarias (II)

Un resumen de las emisiones conducidas y la inmunidad conducida se encuentra en las tablas 2 y 3 debajo:

Tablas 2 y 3: Emisiones conducidas e inmunidad conducida

Los criterios de rendimiento se indican en la tabla 3, donde se mira si el aparato debe ser capaz de continuar operando durante la prueba. El criterio A especifica que el aparato  deberá continuar operando con normalidad durante y después del test con ninguna disminución del rendimiento.


El criterio B indica que se reanudará el régimen normal después de la prueba y que podría haber una pérdida de rendimiento durante la prueba.


Los convertidores Las nuevas series RDC20-30-40 y RDQ100/150 de XP POWER están probadas y verificadastotalmente para cumplir con estas normativas.

Los DC/DC y subconjuntos están considerados normalmente como componentes, mientras que las normativas se aplican para el equipo final destinado para la instalación en el material rodante.



XP POWER Series RDC20-40 W

Los convertidores de XP diseñados para aplicaciones ferroviarias son evaluados independientemente frente a estos requisitos aunque las emisiones, la susceptibilidad electromagnética y las descargas electroestáticas deben ser evaluadas de nuevo en los equipos finales.


Se especifican 4 grados de temperatura de funcionamiento en la EN50155, que se divide a su vez en la temperatura interna del cubículo , exceso de temperatura en el mismo y la temperatura ambiente en el PCB como se muestran en la tabla 4 debajo.

Los equipos eléctricos  deberán estar diseñados para los límites de humedad relativa mas la temperatura de la carcasa externa sobre la base de un promedio anual de
≤ 75% de la humedad relativa y hasta 30 días por año consecutivamente con un 95% de humedad relativa.

Los equipos utilizados en o cerca del material rodante estarán sujetos a condiciones de vibración constante de frecuencia y magnitud variables. Los convertidores DC/DC y subconjuntos son típicamente robustos en su construcción pero su montaje en los equipos finales necesitan una consideración especial ya que son los componentes mas "pesados".

La EN50155, y las normativas antiguas especifican los niveles que los equipos eléctricos deben cumplir en función de su ubicación en el vehículo. La EN50155 y la EN61371:2010 definen la severidad de las pruebas. Hay 3 categorías con la  EN61371. La categoría 1 se refiere a la carrocería del equipo montado, la categoría 2 para montaje en vehículo, y la 3 para montaje en el eje. Además , la categoría 1 se divide en Clase A para cubículos, para equipos subensamblados y equipos y componentes montados directamente sobre o debajo de la carrocería del vehículo. La Clase B es para lo que se monte dentro de un equipo que a su vez se monte directamente sobre o debajo de la carrocería del vehículo.

Los niveles de prueba, choques y vibraciones, se vuelven mas severos de la categoría 1 a la categoría 3.

XP POWER cuenta con una larga y exitosa historia de proporcionar soluciones de alimentación para la industria ferroviaria, desde convertidores DC/DC individuales hasta conjuntos completos de alimentación y con sistemas de baterías. Al comparar la EN50155 con las antiguas normativas  BRB/RIA y la NF F, los rangos de entrada y sobretensión difieren. XP POWER ha desarrollado soluciones para cumplir con todos estos estándares  y diferentes tensiones nominales de entrada e introducido con éxito estas soluciones en colaboración con nuestros clientes.

Los últimos convertidores introducidos por XP POWER están totalmente evaluados, probados y certificados con las normativas ferroviarias, con documentación completa para la integración en equipos finales o equipos sub-ensamblados.